Мне показалось, что седельный тягач - внешне эфектнее, поэтому и выбран короткобазный вариант:

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

... практически закончена, за ичключением пары мелочей:

ОШИБКА

Не обошлось и без огорчения.
Это касается двигателя и моторного отсека в целом. Его монтаж я начал ещё в 1998-м по единственной вырезке из журнала, но оказалось, что на ней изображение зеркально развёрнуто. Моё обычное везение...

...так сделано:

неправильная вырезка:

так должно быть:

... менять ничего не буду.

Итак - впереди кабина. И делать её, при такой деталировке мотора, нужно откидной (старая не открывалась).

Ещё один не приятный аспект в разработке авторской модели: вы не защищены от собственных ошибок.
В ходе монтажа ходовой части я обнаружил, что мной допущена ошибка при монтаже заднего моста. Я промахнулся с базой в + аж на 1,6 см.
Сегодня машина снова заганяется в кондуктор для укорачивания рамы.

... и уже начинаю готовить подрамник кабины.

Рама укорочена. И уже готов подрамник кабины, движемся дальше.
Он сейчас больше похож на боллид Формулы-1, чем на магистральный грузовик.

Я уже определился с цветами кабины, соотношение будет таким:

КАБИНА

Самая видная и симпатичная часть автомобиля. Буквально - лицо.
Макияжем этой мордочки занимались французы. За поставку кабин отвечала фирма Berliet.
Пришлось серьёзно подойти к разработке чертежей, и вот что получилось:

Чертежи делал в Paint-е по боковой проекции фото.

КАБИНА

... после монтажа наружных панелей, самой ответственной частью является монтаж передних капотов.
У прототипа они отстёгиваются при подъёме кабины:

...и обойти это нельзя никак. В противном случае кабина не откроется.