http://vaul.ru/077/jibrov_a.htm

... даже с фотками.

190 истребительный авиационный полк - в/ч 40330.
1960 год. Осенью, по расформировании 60 ВАУЛ, на аэродром
Канатово прибыл истребительный авиационный полк на самолётах
МиГ-17 (Командир полка Ветров Николай Иванович, начальник
штаба Силаев). История полка началась в городе Елец в 1951
году, когда в военно-воздушных силах СССР шло массовое
освоение поступающей в военно-воздушные силы из авиационной
промышленности новой военной реактивной, истребительной
техники, требующей совершенно иных подходов к её боевому
применению и эксплуатации. После внедрения реактивных
истребителей МиГ-15, когда весь лётный и инженерно-технический
состав получил допуск к их эксплуатации на земле и в полёте,
полк в 1952 году был передислоцирован в Румынию, где продолжал
совершенствовать своё боевое мастерство. В 1958 году произошла
передислокация.

Самолёт МиГ-17

Полк переместили на аэродром Буялык, а затем Канатово. В
дальнейшем полком командовали Головлёв Георгий Константинович
(по 1965 год), Мартынюк Николай Калинкович, бывший до этого
начальником политотдела полка (по 1967 год) и Катасонов
Константин Николаевич, также из начальника политотдела полка
(по 1968 год). В 1968 году личный состав полка освоил новый,
сверхзвуковой реактивный истребитель МиГ-21.

Самолёт МиГ-21.

С этого времени по 1970 год полк возглавлял Хмелевской Леонид
Викторович, которого последовательно меняли Владимиров Юрий
Абрамович (по 1973), Боровиков Виталий Иванович (по 1976),
Полуэктов Валерий Иванович (по 1977), Урманов Борис Ахметович
(по 1979) и немного командиром полка в 1979 году пробыл
Бердников Владимир Фёдорович. В 1980 году полк был
перевооружён на новейшую по тем временам технику - самолёт
МиГ-23.

Самолёт МиГ-23.

С этого периода до 1982 года во главе полка стоял Кренделев
Анатолий Яковлевич. 1982 году полк возглавил Фурса Леонид
Петрович. К этому времени полк был одним из самых боеспособных
полков военно-воздушных сил Советского Союза, и когда началась
война в Афганистане, полк в полном составе был брошен в неё
для выполнения интернационального долга. Фактически полк через
всю войну прошёл без потерь, за исключением одного самолёта
МиГ-23, с которого катапультировался командир полка Фурса
Леонид Петрович.
В 1987 году командиром полка был назначен Назаров Борис
Тарасович, при котором решением высших эшелонов власти в 1989
году полк был расформирован.
Непродолжительный период работы командиров полка (от одного до
пяти лет) является свидетельством того, что один из лучших
полков ВВС являлся кузницей генеральских кадров.
В дальнейшем генералами стали выходцы из полка: Мартынюк
Николай Калинкович, Носов Леонид Юрьевич, Этингер Павел
Васильевич, Ельчанинов Валерий Борисович, Владимиров Юрий
Абрамович, Кренделев Анатолий Яковлевич, Ермаков Михаил
Егорович, Онищенко и Фурса Леонид Петрович. И это только за
период пребывания полка на аэродроме Канатово, то есть за
неполные тридцать лет своей деятельности полк вырастил в своих
рядах для военно-воздушных сил 9 генералов! Некоторые из них
прошли славный путь. К примеру, Юрий Абрамович Владимиров в
1974 году возглавил Военно-воздушное соединение в
Ивано-Франковске, далее был заместителем командующего группы
Советских войск в Германии, а затем преподавал в
Военно-воздушной академии.
Начальники штаба полка, в руках которых находилась невидимая
нить управления, и которые служили делу стабилизации и
преемственности, менялись значительно реже

Так с 1964 года Иван Алексеевич Медведев занимал эту должность
десять лет. В 1974 году его сменил бывший заместитель
командира полка Вениамин Захарович Кривенко, а в 1982 году
Александр Алексеевич Почиталкин. Благодаря ветеранам полка
Корнееву Николаю Ивановичу, Русанову Игорю Кирилловичу,
Кривенко Вениамину Захаровичу, Шевченко Григорию Владимировичу
автору удалось в некоторой степени восстановить историю этой
славной воинской части, принявшей непосредственное участие в
афганской войне и так несправедливо расформированной в 1989
году.

Добавлено (21.02.2010, 01:01)
---------------------------------------------

Добавлено (21.02.2010, 01:01)
---------------------------------------------

Добавлено (21.02.2010, 01:09)
---------------------------------------------
... вот ссылочка для более полного ознакомления -
http//photofile.ru/users/kanatovo/
... а здесь на FORUM-AVIA.RU в теме - 190 ИАП Канатово , очень много "пользительной" информации по 190-му ИАП.

Кировоград, Канатово-август1996г

На учениях в Канатово, 727 БАП., 1996год

Это случилось с подмосковной эскидрильей 35 ИАП, укомплектованного в 1974 году новенькими МиГ-23.
Первый дальний перелёт полка на полигон под Астрахань состоялся в июле 1976 года и официально фиксировал окончание переучивания на МиГ-23. При перелёте был потерян первый боевой самолёт. Это случилось на промежуточной посадке в Канатово (Кировоград): заруливая на стоянку летчик не учел ширину самолёта с подвесными топливными баками и зацепили крылом за столб освещения. Самолёт этот стал впоследствии учебным пособием, т.к. левая плоскость ушла сверх всяких норм.

МиГ-23М бортовой №01 3-й аэ 35-го иап, заводской номер 03996, выпуска 06.75 г. в редком варианте вооружения (2хР-23Р и 2хУБ-16) для уничтожения дрейфующих аэростатов показан публике 18.08.81 г.

Добавлено (01.07.2010, 23:29)
---------------------------------------------
снимок Канатово из Google Earth самолеты еще на месте, или это призраки

Добавлено (01.07.2010, 23:42)
---------------------------------------------

уточненная ссылочка http://photofile.com.ua/users/kanatovo/2397818/

Добавлено (02.07.2010, 01:58)
---------------------------------------------
Аэродром Белая Церковь, база расформированного 251-го ТБАП.
Су-24 со всех аэродромов Украины (Луцк, Дубно, Черляны, Овруч, Староконстантинов, Канатово)

тот самый, с драконом

Добавлено (02.07.2010, 02:02)
---------------------------------------------