Уважаемый EroDromo, спасибо за предложение, но работать с давленными фонарями я не люблю. Мне бы что-то попилить, пошпаклевать... а вот выдавливать мне не очень нравится. К тому же, меня вполне устраивает та затея, которую я высветил несколькими постами выше. Спасибо, еще раз

... работа приостановилась, но, при этом, она не отложена в долгострой... Продолжение следует

С цветовой палитрой прототипа на новом боковике я более согласен (точнее сказать, нравится ) чем с первым вариантом. Со спиралью на коке также согласен с новым боковиком. Вот оригинальная фотография прототипа. Может кто-то еще там что-то интересное найдет...

Добавлено (05.01.2009, 17:26)
---------------------------------------------
... оказалось не все так просто. Перерываю тему по мессерам на скейлмоделсе и потихоньку начинает все проясняться. Отпишусь по "нарытию" информации

Добавлено (05.01.2009, 20:40)
---------------------------------------------
Вот. На скейлмоделсе Мансур Мустафин помог мне и разложил все по полочкам:

Так. Это очень интересный аэроплан. Тут налицо ошибка Прина, при чем на 12 o'clock high он в этом признался.
Что произошло? Произошло вот что:

1. Самолет Bf 109G-10 W.Nr 490642 производства Erla действительно существовал и действительно имел на борту обозначение "Красная 2"
2. 14 января 1945 самолет был сбит в в/б под управлением унтерофицера Цущера.
3. Появился это самолет после 01.11.1944 года, когда I/JG300 получила первые Bf 109G-10. Точнее на 01.11.1944 года в составе I/JG300 не было ни одного 109G-10. В течение месяца группа получила 25 новых самолетов, из которых 5 было потеряно в в/б и 6 передано в другие части.

Теперь самое интересное:

Эберхард Гзик служил в JG300 до 05.11.1944 года (выполнил крайний боевой вылет), когда он вместе со своим самолетом был переведен в 9./EJG2
Согласно л.к. Эберхарда Гзика в JG300, с 28 сентября по 5 ноября 1944 года все б/в были выполнены на 109G-14

Таким образом мы имеем налицо ДВА самолета:

1. Bf 109G-10 W.Nr 490642 пр-ва завода Erla, который неизвестно как выглядел, точнее имел капот Эрла (т.н. тип 110) серийный номер нанесенный вдоль верхней кромки стабилизатора так. что 5 цифр находились на РН, и одна на киле, и принадлежал унтерофицеру Цущеру

2. Bf 109G-14/AS с/н неизвестен, но судя по всему из 413000 - 413900 или 460000 - 462000 пр-ва завода Эрла (об этом говорит отсутствие обтекателей плунжеров маслонасоса). Этот самолет изображен на фото и принадлежал Эберхарду Гзику.

Следовательно отличительные признаки самолета таковы:

1. Отсутствие обтекателей плунжеров маслонасоса снизу капота.
2. С/н должен находиться на киле в верхней его части.
3. Капот выглядит аналогично другим G-14/AS или G-6/AS (т.н. тип 100)

Так что будем искать другой конкретный прототип, а эту машину я реализую обязательно в UM-овском наборе Г14-го

Добавлено (06.01.2009, 14:49)
---------------------------------------------
Салют!
Как и обещал, отписываюсь.
С Мансуром Мустафиным подобрали новый боковик конкретной машины. По фотографиям восстановлены основные отличия самолета: это "обычный" Г10, построенный на заводе Регенсбург. Самолету присущи черты 130 ххх серии, а именно, капот 100-го типа, основные шасси 660х160, высокая хвостовая стойка и самый обычный камуфляж. Четыре последних цифры заводского номера отображены типично для завода Регенсбург - на хвосте перед оперением.
Вот такой пепелац собирать буду, а что делать ? Самое главное, что он весь грязный, в копоти и потеках

Добавлено (02.03.2009, 16:12)
---------------------------------------------
Дабы наше сообщество не подумало что я вообще разленился, решил сделать хоть что-то
Итак, сделал я топливную магистраль/трубку, проходящую по правому борту кабины пилота. Применил тянутый прозрачный литник и фольгу-самоклейку. Вот. Что еще... а пока больше ничего... фу-ух, совесть вроде отпустила