Вадим КОЛЕЧКИН На початку 1944 р. 1, 2, 3 і 4 Українські фронти вели активні
наступальні операції по визволенню
Правобережної України. Німецьке командування, розуміючи значення залізничних
комунікацій для постачання військ в умовах зимового та весняного бездоріжжя
вимагало від бомбардувальної авіації Люфтваффе активних дій по зриву постачання
радянських військ. У прифронтовій смузі
це завдання виконували насамперед штурмові ескадри Люфтваффе. Для ударів
по об’єктах радянського прифронтового тилу були залучені 3-тя, 4-та, 27-ма та 55-та бомбардувальні ескадри IV Авіакорпусу Люфтваффе, нічні штурмовики та винищувачі-мисливці. Далеку розвідку
здійснювали підрозділи 121-ої та 11-ої дальніх розвідувальних авіагруп.
З радянського боку у прифронтовій смузі комунікації захищали
винищувачі фронтової авіації. У тилу
радянських військ завдання захисту комунікацій було покладено на зенітну
артилерію та винищувальну авіацію
Київського, Курського, Воронезького та Донецького корпусних районів ППО. У
березні 1944 р. були сформовані за рахунок перекидання сил з тилових
районів Львівський та Одеський корпусні райони ППО. Загалом було задіяно більше
2000 зенітних гармат, 1650 зенітних кулеметів. Авіаційне прикриття
радянських комунікацій було покладено на 9-ий Воронезький винищувальний
авіаційний корпус ППО, який діяв у смузі Харківського, Воронезького,
Київського та Курського КР ППО, і 10-ий
ВАК ППО, що взаємодіяв з Донецьким КР ППО. На 1 січня 1944 р. у двох з’єднаннях авіації ППО налічувалося 290
боєготових літаків.
10 ВАК ППО. Активність німецької авіації у
смузі дій 10-го ВАК ППО була незначною. У січні 1944 р. пілоти Люфтваффе
виконували активні розвідувально-бомбардувальні польоти одиночними літаками і
групами до 13 літаків. Загалом за січень-місяць над територією Донецького КРППО
було зареєстровано 270 літако-прольотів німецьких розвідників та
бомбардувальників. У тому числі 139 прольотів було здійснено вдень і 131 уночі.
Бомбовим ударам було піддано залізничні станції Мелітополь, Запоріжжя, П’ятихатка,
Ігрень, залізничні та шосейні мости через р. Самара. Відмічені були також 2
випадки бомбардування переднього краю радянських військ на південний захід від
Дніпропетровська.
Частини корпусу
протягом січня 1944 р. виконали лише 39 бойових вильотів (105
літако-вильотів), з них лише 21 виліт на перехоплення ворожих літаків і відсіч
груп літаків противника. При цьому не було перехоплено жодного ворожого літака,
зате у 10 випадках радянські винищувачі наводилися на власні літаки. Причиною
цьому є погана робота служби ВНОС, яка плутала радянські і німецькі літаки.
У лютому 1944 р. активність німецької авіації у смузі
Донецького корпусного району ППО значно знизилася. Загалом у лютому зафіксовано
145 літако-прольотів ворожих літаків-бомбардувальників. Причому до кінця місяця
активність німецької авіації значно зросла. Так, у 1 декаду лютого радянські
пости спостереження і зв’язку відмітили 32 прольоти ворожих літаків, а у 2
половину місяця відмічено вже 113 літако-прольотів ворожої авіації. При цьому у
першій половині місяця всі зафіксовані прольоти були одиночними, у ІІ половину
було відмічено 8 групових і 89 одиночних прольотів.
Пілоти 10-го ВАК ППО 19 раз злітали на перехоплення, проте лише у 1 випадку вони
зустріли німецький розвідник, ще у 10 випадках винищувачі були наведені на
власні літаки. Єдиний Ju-88, який
перехопили молодші лейтенанти Харламов та Савельєв, був збитий і впав у районі
Мало-Вознесенськ.
У березні 1944 р. постами ВНОС було зафіксовано 77
літако-прольотів німецьких літаків вдень і 6 вночі, що дозволило командуванню
корпусу кваліфікувати активність ворожої авіації як низьку. Пілоти корпусу
виконали 75 літако-вильотів на перехоплення та повітряне патрулювання, мали
лише 1 зустріч з німецьким розвідником, але німець відірвався від радянських
винищувачів і втік у хмари. Натомість 23 березня 266-ий авіаполк ППО зазнав
бойової втрати. Підчас бойового вильоту був збитий власними зенітними
кулеметами літак Р-39 Aircobra
старшого лейтенанта Бикова. Літак впав у 8 км на захід від с.Пологи. Пілот загинув.
У квітні 1944р. внаслідок поганих метеоумов активність
німецьких розвідників та бомбардувальників знизилася до 35 прольотів удень та 7
уночі. Лише у 5 випадках вдень і у 6 випадках вночі німецькі літаки скидали
бомби. Проте, як у попередні періоди, наведення винищувачів-перехоплювачів на
ворожі літаки залишалося проблемою. Пілоти корпусу мали лише 1 зустріч з
ворогом 26 квітня пілоти 182-го ВАП старший лейтенант Громов та лейтенант
Ламбуцький перехопили Ju-88. Проте німецький літак був лише ушкоджений і зміг
відірватися від радянських винищувачів. Був підбитий також літак Громова.
У травні головні зусилля німецьких бомбардувальників були
зосереджені на руйнуванні радянських комунікацій на півночі України. Лінія
фронту перемістилася до Молдавії. Німецькі та румунські бомбардувальники, що
базувалися на румунські аеродроми, бомбардували головним чином залізничні
станції у прифронтовому тилу і завдавали ударів по передньому краю радянських
військ, тому 10-й ВАК ППО припинив
активні бойові дії.
ДАЛІ...
| 
